都営バス梅70系統の路線図はどこまで続く？その全貌と魅力を幅広く調査！

東京都内を網羅するように走る都営バスの中でも、ひときわ異彩を放つ存在として知られる路線があります。それが「梅70系統」です。多くの都営バスが東京23区内を細かく結ぶ中、この梅70系統は多摩地域を東西に貫くロングラン路線として、バスファンのみならず地域住民にとっても重要な足となっています。青梅車庫から花小金井駅北口までを結ぶこの路線は、その走行距離の長さと停留所の多さから、都営バス最長路線としても有名です。

一般的な都営バスのイメージといえば、緑とオレンジのラインが入った車両がビル群や住宅街を縫うように走る姿でしょう。しかし、梅70系統が走る風景はそれとは大きく異なります。青梅の山並みを背景に、歴史ある街道を進み、広大な多摩の市街地へと抜けていくそのルートは、まさに小旅行と言っても過言ではないスケール感を持っています。なぜ都営バスがこれほど離れた多摩地域を走っているのか、そしてその路線図にはどのような特徴があるのか、気になっている方も多いのではないでしょうか。

本記事では、このユニークな都営バス梅70系統に焦点を当て、その路線図の詳細から沿線の見どころ、運行の歴史的背景、そして利用時の注意点までを徹底的に調査し、解説していきます。単なる移動手段としてだけでなく、多摩地域の歴史や文化をつなぐ「梅70系統」の奥深い世界を、路線図という視点から紐解いていきましょう。

都営バス梅70系統の路線図から読み解く広大なルートと運行の秘密
都営バス梅70系統の路線図沿線にある観光スポットと地域の魅力
都営バス梅70系統の路線図を活用した賢い利用法とまとめ
1. 都営バス梅70系統の路線図と特徴に関する要約

都営バス梅70系統の路線図から読み解く広大なルートと運行の秘密

都営バス梅70系統の最大の特徴は、何と言ってもその路線の長さにあります。路線図を広げてみると、東京都の西部、青梅市から小平市まで、複数の自治体をまたいで一本の線が伸びていることがわかります。全長約30キロメートルにも及ぶこのルートは、都営バス全路線の中で最も長い距離を誇ります。ここでは、その壮大な路線図の全体像と、運行に関わる詳細な情報について掘り下げていきます。

青梅から花小金井までを結ぶ長距離路線の全体像

梅70系統の路線図を確認すると、その起点は青梅市の「青梅車庫」、終点は小平市の「花小金井駅北口」となっています。この二点間を結ぶルートは、基本的に「青梅街道（東京都道5号新宿青梅線）」に沿って設定されています。青梅街道は、江戸時代から続く主要な街道であり、多摩地域を東西に結ぶ大動脈です。梅70系統は、この歴史ある街道を忠実にトレースするように走ることで、多摩地域の主要な都市機能を結びつけています。

路線図上で通過する自治体は、青梅市、西多摩郡瑞穂町、武蔵村山市、東大和市、小平市の5つの市区町に及びます。これほど多くの自治体を一つの路線で通過する都営バスは他になく、行政区分を超えた広域輸送を担っていることが分かります。かつては西東京市の西武柳沢駅まで運行されていましたが、2015年のダイヤ改正により花小金井駅北口発着へと短縮されました。それでもなお、都営バス最長路線の座は揺るいでいません。

この路線の長さゆえに、全区間を乗り通すと所要時間は交通状況にもよりますが、約1時間30分から2時間近くかかります。路線図を見れば一目瞭然ですが、並行して走る鉄道路線（JR青梅線や西武拝島線、西武新宿線）が存在する区間もあれば、鉄道駅から離れた地域をカバーする区間もあります。特に、武蔵村山市のように市内に鉄道駅が存在しない地域にとっては、この梅70系統が都心方面や近隣の主要駅へとアクセスするための生命線となっており、路線図上での重要性は計り知れません。

路線図に見る主要な経由地と乗り換えポイントの解説

梅70系統の路線図を詳細に見ていくと、数多くの重要な経由地と交通結節点が含まれていることがわかります。まず起点となる青梅エリアでは、JR青梅線の青梅駅や東青梅駅と接続しており、奥多摩方面への観光拠点としての役割も果たしています。そこから東へ進むと、圏央道の青梅インターチェンジ付近を通過し、工業団地や物流拠点が集まるエリアを経由します。

さらに路線図を東へ辿ると、八高線の箱根ヶ崎駅付近を通過します。ここでは「箱根ヶ崎」停留所にてJR八高線への乗り換えが可能であり、南北方向への移動との結節点となっています。続いて武蔵村山市に入ると、「武蔵村山市役所」などの行政中心地や、大型商業施設である「イオンモールむさし村山」の近隣を通過します。このエリアは鉄道空白地帯であるため、梅70系統のバス停は多くの乗客で賑わいます。

東大和市に入ると、多摩モノレールおよび西武拝島線と接続する「玉川上水駅」付近を経由する便としない便が存在しましたが、基本ルート上では「東大和市駅」にて西武拝島線と接続します。ここは新宿方面への重要な乗り換えポイントです。そして終点の小平市エリアでは、西武新宿線の「花小金井駅」に到着します。このように、梅70系統の路線図は、JR青梅線、JR八高線、多摩モノレール、西武拝島線、西武新宿線という、多摩地域の主要な鉄道路線を櫛の歯のように串刺しにする形で結んでおり、縦割りの鉄道網を横に繋ぐ極めて重要な役割を果たしていることが読み取れます。

なぜこれほど長いのか？梅70系統が辿ってきた歴史的背景

都営バス梅70系統の路線図がこれほど長大である理由を知るには、その歴史的背景を紐解く必要があります。実はこの路線、もともとは路面電車の計画や、あるいはかつて存在した路面電車の代替機能といった文脈とは異なり、青梅街道上のバス輸送の統合と発展の過程で成立してきました。戦後、都営バスが青梅支所を開設した際、多摩地域の振興と都心へのアクセス向上を目的に、長距離路線の運行が開始されました。

歴史を遡ると、かつては「301系統」として、なんと新宿駅西口から青梅車庫までを直通で結ぶ超長距離路線も存在していました。現在の路線図は、その壮大なルートの一部が継承された形とも言えます。また、阿佐ヶ谷駅から青梅車庫までを結んでいた時期もありましたが、交通渋滞の激化や定時性の確保の難しさ、そして並行する鉄道路線の整備に伴い、徐々に運行区間が短縮・整理されていきました。

1980年代には田無駅や柳沢駅までの運行となり、長らく「梅70系統＝柳沢駅～青梅車庫」という図式が定着していましたが、前述の通り2015年に花小金井駅までに短縮されました。しかし、都営バスが23区外で運行を続ける背景には、東京都の交通局として多摩地域の交通不便地域を解消するという行政的な使命があります。採算性だけで見れば厳しい区間も含まれていますが、路線図が示す広範なネットワークは、公共交通の責務として維持されている側面が強いのです。

路線図だけでは分からない実際の所要時間と運行頻度

路線図はあくまで地理的な経路を示すものであり、実際の移動にかかる時間やバスが来る頻度までは詳細に語ってくれません。梅70系統を利用する上で留意すべきは、その所要時間の変動と運行本数です。青梅街道は全線にわたって交通量が多く、特に朝夕のラッシュ時や週末には深刻な渋滞が発生することがあります。そのため、路線図上では近いように見える区間でも、想定以上の時間を要することが珍しくありません。

運行頻度については、区間によって密度が異なります。全線を走り通す便に加え、青梅車庫から大和操車所（東大和市）までの区間便や、小平駅発着の便などが設定されている時期もありましたが、現在は基本的に全線通し運行が主体です。ただし、本数は都心部の都営バスのように「数分待てば来る」というレベルではありません。日中はおおむね1時間に1本から2本程度の設定となっており、事前に時刻表を確認せずにバス停に行くと、30分以上待つことになる場合もあります。

また、路線図には表れない特徴として「運賃制度」の違いがあります。23区内の都営バスは全線均一運賃ですが、梅70系統を含む多摩地域の都営バスは「対キロ区間制運賃」を採用しています。つまり、乗車距離に応じて運賃が変動します。乗車時に整理券を取り（またはICカードをタッチし）、降車時に運賃表を確認して支払う方式です。路線図の端から端まで乗るとそれなりの金額になりますが、「都営まるごときっぷ（1日乗車券）」を使用すれば、700円（記事執筆時点）で全線乗り放題となるため、長距離移動や往復利用をする場合は非常にお得になります。

都営バス梅70系統の路線図沿線にある観光スポットと地域の魅力

都営バス梅70系統の路線図は、単なる移動経路を示すだけでなく、多摩地域の豊かな文化と自然を巡る観光マップとしての側面も持っています。車窓からは、かつての宿場町の面影、武蔵野の雑木林、近代的な商業施設、そして美しい山並みと、刻々と変化する風景を楽しむことができます。ここでは、路線図に沿ってそれぞれのエリアが持つ魅力的なスポットを紹介していきます。

昭和レトロな街並みが残る青梅エリアの見どころ

路線の起点である青梅エリアは、近年「昭和レトロの街」として観光客からの注目を集めています。青梅駅周辺のバス停で下車すれば、旧青梅街道沿いに昭和時代の映画看板が掲げられた商店街が広がります。「青梅赤塚不二夫会館」（現在は閉館していますが、その周辺の雰囲気は健在）や「昭和レトロ商品博物館」など、ノスタルジックな気分に浸れるスポットが点在しています。路線図の西端にあたるこのエリアは、バス旅のスタートまたはゴールとして最適な散策ポイントです。

また、青梅は自然豊かな場所でもあります。「釜の淵公園」や多摩川の清流は、バス停から徒歩圏内でアクセスでき、四季折々の自然美を堪能できます。特に初夏の新緑や秋の紅葉シーズンには、多くのハイカーや観光客が訪れます。都営バス梅70系統を利用すれば、青梅線沿線の観光地へもスムーズにアクセスでき、鉄道とは違った目線で街の雰囲気を感じ取ることができるでしょう。

さらに、青梅には歴史ある寺社仏閣も多く存在します。「塩船観音寺」はツツジの名所として有名で、梅70系統の沿線からもアクセス可能です（最寄りはバス停から少し歩きますが、広域的には圏内です）。路線図上の「青梅」という文字を見るだけで、都会の喧騒を離れた癒やしの空間がイメージできるほど、このエリアは独自の魅力を持っています。

豊かな自然と歴史を感じる箱根ヶ崎・東大和エリア

路線図を東に進み、瑞穂町から武蔵村山市、東大和市へと入っていくエリアは、武蔵野の原風景と地域の歴史が色濃く残る地帯です。瑞穂町の「箱根ヶ崎」周辺は、かつて日光街道の脇往還として栄えた宿場町であり、現在も交通の要衝です。近くには「狭山池公園」などがあり、地域の憩いの場となっています。

武蔵村山市に入ると、かつての軽便鉄道の廃線跡を利用したサイクリングロードや、「野山北・六道山公園」といった広大な都立公園が広がります。これらは狭山丘陵の自然をそのまま残した場所で、トトロの森のモデルになったとも言われるエリアに近接しています。梅70系統の路線図は、この狭山丘陵の南麓を沿うように走っているため、バスを途中下車して少し北へ歩けば、豊かな里山の自然に触れることができます。

東大和市エリアでは、「東京都薬用植物園」が見逃せません。東大和市駅からほど近い場所にあり、珍しい薬草や草花が栽培されています。また、戦災建造物として保存されている「旧日立航空機株式会社変電所」も、東大和市駅の近く、都立東大和南公園内にあります。これらのスポットは、バス停からのアクセスも比較的良好で、地域の歴史学習や自然観察に適した場所です。路線図上で見ると単なる通過点に見えるかもしれませんが、実際に降りてみると深い歴史と自然に出会えるのがこのエリアの特徴です。

生活利便性と賑わいが融合する花小金井エリアの特徴

路線の東側、終点に近い小平市から西東京市にかけてのエリアは、ベッドタウンとしての生活利便性と賑わいが融合した地域です。「花小金井駅北口」周辺は、駅前の再開発により綺麗に整備され、スーパーマーケットや飲食店、公共施設が充実しています。梅70系統の旅の終着点として、食事や買い物を楽しむのに最適な場所です。

このエリアの見どころの一つに「小平ふるさと村」があります。江戸時代の開拓当時の農家や、昔の郵便局舎などを移築・復元した野外博物館のような施設で、青梅街道沿いの歴史を学ぶことができます。また、花小金井駅周辺からは、有名なサイクリングロードである「多摩湖自転車歩行者道」へのアクセスも容易です。直線的に伸びるこの道は、桜並木が美しく、春には多くの花見客で賑わいます。

路線図の東端である花小金井エリアは、都心へのアクセスも良いため、ここを拠点に都内各地へ移動することも、逆にここから青梅方面へ向けてバス旅を始めることも可能です。都営バス梅70系統は、静かな山並みの青梅から、活気ある郊外都市の花小金井まで、グラデーションのように変化する東京の姿を繋いでいるのです。

都営バス梅70系統の路線図を活用した賢い利用法とまとめ

ここまで、都営バス梅70系統の路線図を基に、そのルートの特性や沿線の魅力を見てきました。最後に、この路線図を最大限に活用し、快適に利用するためのポイントを整理します。まず、長距離路線であるため、乗車前にトイレを済ませておくことは必須です。また、交通系ICカードの残高確認も忘れずに行いましょう。対キロ運賃制のため、降車時にもタッチが必要であり、残高不足になると精算に時間がかかります。

さらに、路線図と合わせて「都バス運行情報サービス（tobus.jp）」を活用することをお勧めします。リアルタイムでバスの現在地や遅延情報が確認できるため、本数が少ない梅70系統を利用する際には非常に強力なツールとなります。特に悪天候時や週末の夕方は、青梅街道の渋滞によりダイヤが乱れることが多いため、スマホで位置情報をチェックしながらバス停に向かうのが賢い利用法です。

この路線は、単なる移動手段としてだけでなく、「都営バス一日乗車券」を使った格安の日帰り旅行ルートとしても非常に優秀です。700円（執筆時）でこれだけの距離を移動でき、さらに沿線の観光スポットを巡れるコストパフォーマンスは、他の交通機関ではなかなか真似できません。路線図を片手に、途中下車の旅を楽しんでみてはいかがでしょうか。